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标题: 武汉地铁通车将牵动公交大调整 [打印本页]

作者: 风清扬 时间: 2012-7-12 09:44
标题: 武汉地铁通车将牵动公交大调整
　　按照计划，再过半年，武汉地铁2号线一期工程就通车了。对于地铁与公汽换乘的问题，市民的关注度越来越高。连日来，本报记者实地探访了2号线一期工程的21个地铁站，及其沿线公汽的运行情况，发现有的公汽走向与地铁线高度重合;有的公交站点离地铁站太远;有的地铁站尚未通公汽;还有的地铁站需要改名……总而言之，地铁2号线一期工程的通车，将引起武汉公汽的一场大调整。

　　简介

　　地铁2号线一期年底通车

　　武汉地铁2号线一期工程全长27.7公里，设站21座，分别为金银潭站、常青花园站、金色雅园站、汉口火车站站、范湖站、王家墩东站、青年路站、中山公园站、循礼门站、江汉路站、积玉桥站、螃蟹甲站、体育南路站、洪山广场站、中南路站、宝通寺站、街道口站、广埠屯站、虎泉站、名都花园站、光谷广场站。

　　武汉地铁2号线是我国第一条穿越长江的地铁，其串起了长江两岸的常青花园、汉口火车站以及武广、江汉路、中南、街道口、光谷等最繁华的商圈，被誉为武汉市黄金地铁线。

　　该地铁线计划今年底建成通车。根据预测，开通初期客流量就能达到50万人次。届时，地铁2号线一期工程将与轻轨形成武汉轨道交通的“十字架”。

　　探访

　　3条公交线路与2号线高度重合

　　记者通过实地探访发现，至少有3条公汽线路走向与2号线地铁站高度重合，分别为536、715、703路。

　　其中，536路途经25个车站，有光谷广场、广埠屯、街道口、青年路、汉口火车站等11个车站与地铁2号线重合;715路途经35个车站，有光谷广场、卓刀泉、广埠屯、范湖、常青花园等14个车站与地铁2号线重合;703路总共途经31个车站，有机场河、中山公园、丁字桥等11个车站与地铁2号线重合。

　　以上公汽线路多从长江一桥过江。高峰时，上桥处汽车经常排成长龙。地铁2号线通车后，这些与地铁高度重合的线路，或将不得不面临被调整的命运。

　　另外，探访时记者还发现，多路公汽走向与地铁站部分重合，如601、581、521路。

　　其中，601路途经43个车站，从雄楚大道的荣军医院到中南商业大楼这一段的10个车站，都与地铁2号线重合;581路途经39个车站，有光谷广场、荣军医院、街道口、广埠屯、丁字桥等10个车站与地铁2号线重合;521路途经24个车站，有何家垅、洪山体育馆、街道口、卓刀泉、光谷广场等10个车站与地铁2号线重合。

　　以上公汽多从长江二桥过江，这些线路或将改道或缩短，与地铁形成喂给关系。

　　5个地铁站需增加公汽

　　地铁2号线总共有21座车站。记者探访发现，多个站点附近的公汽较少，喂给能力明显不足，需要增加公汽线路，与地铁形成快速对接，如名都花园、体育南路站、金色雅园、常青花园、金银潭。

　　其中，名都花园站只有572路可达;金色雅园站只有729路;常青花园站只有534路，体育南路站现在连一路公汽都没有。

　　这些地铁站之所以公汽喂给能力不足，主要原因是站点不在主干道上，而是在相对偏僻的地方，所以开通的公汽线路就少。相信随着地铁2号线的通车，抵达这些站点的公汽也会增加。

　　地铁2号线还有一个奇特的地铁站，那就是体育南路站。一直以来，记者以为体育馆南路站就在洪山体育馆南路上，但直到实地探访后才发现，体育南路站其实是一座暂无公汽对接的“孤站”。

　　体育南路站被一片巨大的拆迁工地包围，两头都是断头路，地铁站仿佛是修在一座孤岛上，公汽进不来，居民只能通过一条小路进出。

　　记者了解到，按照规划，这个地铁站所在的道路，应该连接洪山广场和公正路。

　　多个公交站需向地铁站靠拢

　　轻轨通车之前，头道街、徐州新村、二七路等一批公交站向轻轨车站搬迁，有的公交站直接搬到了轻轨站的出站口，目的就是为了实现轻轨与公汽之间的“无缝换乘”，以尽量减少乘客的换乘时间。就目前的情况看，地铁2号线通车之前，也将有一大批公交站向地铁站靠拢。

　　记者探访发现，金银潭、常青花园、金色雅园、王家墩东站、青年路站、中山公园、循礼门、螃蟹甲、洪山广场、体育南路、宝通寺、名都花园、虎泉、光谷广场等14个地铁站，离公交站都有一段距离，少则100米左右，多则500米。

　　建议名都花园站改名

　　记者在探访中还发现了一个有些名不副实的站点。

　　整个地铁2号线的21座车站中，以楼盘命名的地铁站只有两个，一个是金色雅园站，另一个就是名都花园站。

　　许多市民都知道，名都花园是雄楚大道旁边一个楼盘的名字。记者以为名都花园地铁站就在名都花园门口，于是沿着雄楚大道寻找，但奇怪的是，记者在名都花园门口并没有找到地铁站。

　　后来通过打听，记者在华师一附中初中部门口找到了名都花园地铁站。计算距离发现，名都花园地铁站与名都花园小区竟相隔1.1公里，且根本就不在一条路上。

　　这样的站点名不副实，会对市民形成误导，建议更改站名。

　　记者手记

　　希望公交调整方案更完善

　　武汉轻轨通车已两年，日均客流量达23万人次，部分市民已体验到了轨道交通的舒适、便捷和准时。对年底即将通车的地铁2号线一期工程，人们充满了期待，这意味着武汉将迈进期盼已久的地铁时代，地铁2号线将与轻轨形成武汉的轨道交通“十字架”。

　　按照规定，如果公汽途经的车站与地铁站有6个站点重合，公汽就必须进行调整。随着地铁2号线一期工程的通车，一场公交大调整将不可避免。

　　将与地铁线重合的公汽进行调整(改道、缩短甚至可能取消)，似乎是地铁在抢公交的生意。但这个问题必须从全局来看，因为地铁和公汽都属于公共交通系统，公汽与轨道交通各有所长，它们不是竞争关系，而是优势互补的关系。具体来说就是，公汽以最高的效率，对轨道交通的客流进行喂给和疏散;轨道交通为客流量大的公交线路分担客流。

　　那么，如何让公汽和轨道交通配合默契，发挥最大的作用?如何让老百姓出门省时、省心、快捷?这是相关部门要及早仔细考虑的问题，否则，不仅会给市民乘车带来麻烦，也会造成公共资源的浪费。比如公汽车站与轨道交通车站的衔接，如果两者相距太远，肯定会增加市民的出行时间。

　　记者还记得，轻轨全线通车之前，武汉的公汽进行了一次调整，但有些方面不太完善。希望这次调整，相关部门有了上次的经验，行动更加早一点，准备得更加充分一些，让老百姓的出行更加便利一些。

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