武汉的士“罢工”：损人不利己的闹剧

风清扬

　　8月10日上午，武汉的士司机又“闹事”了，集体打着双闪的出租车队从长江二桥到中北路、中南路沿线空车游行。据称，此次游行是为了抵制武汉7万多辆私家专车。

　　做给谁看?

　　这次的士司机闹的很有套路，选择在周一而且还是下雨天。交通迅速瘫痪，上班族纷纷迟到。整齐划一的车队和双闪车灯足够引起相关方面关注。司机们的目的是找回被专车逐渐抢去的存在感，希望有关部门能够重视他们，帮助他们将专车“除掉”。然而，事情发展到最后只会变成一场闹剧，他们不仅仅扰乱了社会秩序，更给武汉这座城市和武汉政府部门抹黑。

　　市场生存的规律向来都是优胜劣汰，从来没有人给出租车贴上过金字招牌。这次出租车司机可以说是“偷鸡不成蚀把米”。在各大媒体还没对此事进行报道之前，朋友圈等自媒体已经对今天早上的堵路事件进行一阵“狂轰滥炸”了。不需要意见领袖的引导，网友对出租车司机达成了一致的嗤之以鼻。与其说今天上午是出租车司机的一次“伸冤”行动，不如说是他们愚蠢的“讨骂”损招。从侧面来看，这是对专车一次完美的广告宣传，舆论会更加同情、倒向专车司机。

　　没有天经地义，只有脚踏实地

　　在武汉，拦下一辆的士，司机会先问你去哪里，如果他觉得地方太远就会拒载。相信很多人都有这种体验。武昌的不去汉口，汉口的不去汉阳。走到偏远点的地方还拉几个人拼车。车内坏境也是一种公交即视感，陈旧的车型，个子稍微大点的人坐里边格外憋屈。

　　这些问题都是为什么专车能够立马走红的原因。手机下单，完全自愿接单;私家车内饰坏境是出租车不能比的;专车司机温和的态度与出租车司机一边飙武汉话一边叼烟相比是天壤之别的。所以不论做什么都是那句话“打铁还需自身硬”。唯有提升自己的硬软实力才能重新抢回用户，没有天经地义，只有脚踏实地。

　　假设：二者取其一 结局各不同

　　首先，可以肯定专车和出租车是可以共存的。而且共存会带来好处。然后我们再来假设，如果把专车取缔了或者把出租车取缔了，结果会有什么不同。假如取缔专车留下出租车，那么一家独大、无竞争压力的出租车司机会继续恶劣、慵懒、不进取的状态。反过来，如果把出租车取缔，留给专车整个市场，这会给专车行业更加宽阔的发展空间，因为这个行业经过不断完善，修改。已经建立一个齐整的机制。从你手机下单到下车付费。每一步都是通过不断实践去找到最佳的用户体验。

　　武汉出租车司机并没有将自己的位置看清，譬如1912年英国100万矿工大罢工这般的成功经验并不能附属到出租车这个群体，因为他们现在已经不是这个社会的必备。他们的替代者已经处于遥遥领先的地步。

　　武汉今年出台的《武汉市客运出租车管理条例》中，有一条引起巨大争议：出租车司机必须具备高中以上学历。虽然最后没有成行，但是通过这次“罢工”事件也可以看出其具有一定的合理性。出租车司机这个职业虽看起来是底层职业，但是他们每天面对的乘客来自五湖四海，在一定程度上他们就是武汉的门面。无论是对待专车，还是服务乘客。都需要提升自己的职业素养。不能仅仅靠“罢工”这样的手段去搏关注。

　　最后，面对此次闹剧，武汉市有关政府部门做何回应?针对出租车与专车之间的矛盾，宏观调控的作用必不可少。市场虽然遵循价值规律，但是如果“无形的手”不作为，恐怕往后会有更多扰乱社会秩序的、不必要的事端发生。

xiaoyu28

武汉人没被武汉出租车拒载过就不是土生土长的武汉人，到过武汉的人最深的印象莫过于武汉的出租车。加气、交班、太远了、太近了、太堵了等等各种借口还算好的，有的直接一句不克（去），还有的慢慢开边跟着打车人议价（俗称择趟子），在武汉这种怪象成常态。搞得在武汉打出租都不能礼直气壮，特别在高峰期呼啸而过的空岀租车终于有一个停在你面前时，你总是小心翼翼的看着师傅的脸色，生怕会在这时候他会翻脸不带你，即使不带你，你也不要有任何意见，说不定会招来一段汉骂。现在多了嘀嘀和优步等天壤之别的服务之后，才知道出租车行业也是服务行业。作为出租车行业以这种方式申诉真丢服务行业的脸，现在这种经营状况不是你们自己种下的因果吗？让政府来干预，只怕是武汉岀租车行业管理也需要制定规则和市场调节双管齐下才行。涉及的职能部门和岀租车行业真该认认真真的反省思考一下吧！

南天一柱

的士的行为明显属于扰乱社会秩序的行为，损害的是大多数人的利益。整整持续了一天，请问政府在做什么？

天使の笑

的士应该淘汰，服务太差。