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“起个大早送伢上学,结果一路上堵车,开开停停,上课第一天就迟到了。”开学以来,不断有家长向本报反映:每天开车送孩子上学、放学,来回得花一两个小时,既增加了交通拥堵,也不安全。中小学为什么不开通校车呢?
费用高责任大 校车难上路
“学校不愿推广校车,最大的原因是费用高,安全责任大。”汉口一所小学校长给记者算了一笔账:租车的费用,一辆车一天是400元,以学校现有的人数约需4辆车,这样一天就是1600元,接送时间满打满算约190天,总计费用30多万元。再加上保安、协管员等人力成本,每人每月工资2400元,按10个月算,3个人的费用是7万元。一年将近40万元的费用由谁来承担,这是个问题。
其次是安全责任大。按要求,校车都需要有人跟车,这个任务就落到了学校的老师身上。以该校40多名老师计算,两个星期就要轮到一次。有的老师因为住得近,一个星期有可能轮到4次。轮班人员,早上6点50分就要到接送点,全程负责学生的安全,老师们普遍觉得压力很大。
还有个问题就是租车难。“学校如今租的是公交车,车况不错,司机对沿途路况也熟悉。唯一难题是,车身没刷成黄色,达不到校车的国标,还只能‘偷偷地做’。”武汉一所开通了校车的中学校长说,且不论租来的车能不能达到国家规定的校车标准,单是校车要求刷成黄色这一条,就难做到,“如果你开一家租车公司,一台车租给别人每周用一次,还要车身涂成校车色,你同意吗?”这位校长说,为了确保学生安全,校车要求高可以理解。但在实际执行中,“高门槛”变相拦住了学校开通校车的积极性。
拼车也存隐患 就近入学好
没有校车,不少家长想出了“拼车”接送孩子的点子。但武汉市教科院专家认为,“拼车”最大的问题是权利和义务难界定,比如有孩子迟到了要不要等,不等要不要赔钱,开车人撞了别人怎么赔等等,即使是双方签订了合同,这种合同的有效性也很难确定。
记者发现,与“拼车接送”相比,更多家长还是选择自驾车亲自接送。大小私家车在校门附近随意停放,给交通带来了很大压力。
武汉市教育部门有关人士称,由于中小学执行“就近入学”,再加上公交覆盖面广,大面积推行校车可能性不大。而对于一些无法保障就近入学,并且公共交通不能满足学生上下学需求的农村地区,推行校车相对有必要。农村学校在布局调整中,形成一些中心学校,采取寄宿制形式,对于这些寄宿制学生来说,学生接送也是有必要的。
据统计,武汉市现在有542所中小学、幼儿园开通了校车专线,全市乘坐校车的中小学生和幼儿约有4万人,其中60%以上为幼儿。目前,该市经过审核的校车总数为751辆,其中幼儿园有526辆。
今年,武汉市探索了校车管理新模式,如洪山区以招收进城务工人员子女为主的东升学校,由教育局和学校共同出资,购置了3台校车;黄陂区横店街以政府主导出资、运营企业联手方式购置校车;汉阳区则与武汉市通勤商会接洽,在有校车需求的学校中开展运营试点。
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