武汉两座限高梁7小时被撞9次

秋水长天

　　武汉市三环线内的32座高架桥、立交桥将全部安装限高梁，以限制重型货车通行。近日，武汉市城管局桥梁处就渣土车等重型货车无视桥梁安全频频超负荷运行的现状，决定以安装限高梁的形式将重载车辆拒之桥下。近期，又将此前设置的限高梁由悬杆逐渐更换为硬质钢管。昨日，汉口解放大道三阳路高架桥和香港路高架桥当天刚换上去的“硬杠杠”频频被撞，从凌晨7时到下午3时许，共发生9起撞梁事件，造成沿线一度堵车。

　　三环内高架全部限高3米

　　本月初，武汉市城管部门在香港路和三阳路等处11座立交桥、高架桥上安装了限高梁，考虑到司机有个适应过程，上周先安装限高悬杆，但被撞坏多次。9月12日早晨，三阳路和香港路限高梁的悬杆被撞断垂落下来，造成解放大道大堵车，许多市民上班迟到。

　　“由于限高梁是最近新装上的，一些司机没注意，三阳路、香港路上安装的悬挂式限高梁屡遭损毁，并影响交通。”该市城管局负责人说，“我们近期将安装硬质限高梁，并在上桥前路口的显著位置设置警示牌。”

　　据该市城管局桥梁处负责人介绍，武汉市内32座桥梁、高架中，还有21座需要安装限高梁。这些桥梁或修建时间较早，设计荷载量较低，如东湖环湖路上的7座桥梁。此外，青年路、航空路两座高架，已出现裂纹等病害，也需及时保护。

　　“这就像一个只能扛100斤的人，硬要他扛150斤，长期下去，铁人也要累垮。”该市城管局桥梁处负责人说，“限高”是为了“限重”的无奈之举。目前，武汉市大多数桥梁和高架桥的荷载为20吨，但渣土车、水泥车等大型载重车辆动辄40吨至60吨。这些车辆为了经济利益，常变道硬闯桥梁，造成桥梁负担过重，威胁桥梁安全。

　　昨日两根限高梁被撞断

　　昨日凌晨，三阳路高架桥和香港路高架桥，该市城管部门将两桥的限高梁由悬杆更换为硬质钢管，高度3米，7时安装完毕。限高梁上安装了警示灯、警示牌和警示语，但仍有超高车辆强行通行。

　　昨日上午10时许，一辆由京山县开往武昌的客车在解放大道香港路高架桥上桥处撞上限高梁，车身被钢管压住，动弹不得，一度造成循礼门往二桥方向堵车。该车司机王师傅介绍，他以前都是从这里经过，没有限高梁。昨日他通过时，看到了限高梁，但他没有看到限高梁下还有一根钢管，于是加速开了过去，结果车身被卡，进退不能。

　　12时11分，维修车辆赶到现场，1时20分许，解放大道交通才得以恢复。

　　下午2时45分许，从永清街往香港路方向，一辆旅游车将三阳路高架桥下的限高梁撞断被卡，造成沿线大堵车。旅游车司机称，当时他怀着侥幸心理通过，没有想到被卡。维修人员又迅速赶到现场，直到下午4时28分，交通才得以恢复。

　　据交警介绍，在7个小时内，两座高架桥的限高梁至少被撞9次。

　　“硬杠杠”有人赞成有人忧

　　目前，渣土车、水泥运输车等重载车辆，满载高度大多在3.4米左右。限高3米的确能有效遏制这些车辆冲桥。但同时，公交车也被拦在限高梁外。近日，马池桥、三阳路、香港路高架桥安装限高装置后，由于公交不能上桥，市民出行受到影响。有市民表示不解：为什么要限高，只能限高吗?“安全与方便两者选其一，我当然选安全。但这两者真像鱼和熊掌不可兼得么?城市管理、桥梁安全只能靠这些有形的‘硬杠杠’么?”市民江小姐对此提出疑问。

　　该市交管部门表示，目前武汉市公交车高度大多在3.2米至3.4米左右，3米限高梁限制公交上高架桥，市民出行的确受到影响。但实际上，很多路段都设置了公交专用道，只是平时被小型车挤占。为了整治小车占道，交管部门今年将在公交车道上加装200处电子眼，加强控管。如果车辆都各行其道，即使公交不上高架桥，速度也不会太慢。

　　此外，一些司机可能不知道安装了硬质限高梁。警方将会再次通知公交集团和各客运单位及旅行社，要求这些单位将高架桥限高知会每一名司机。