为啥武汉就没立体车库？

管理员

　　不到一分钟，爱车就能从位于4楼的车位里移至1楼;原本停10台车的位置，“向天要空间”后，可同时停几十台车。如今，武汉一些商用物业或小区，引进了立体车库以改善停车难窘境。但在停车喊难的武汉，立体车库多年来却未能快速发展，原因何在?

　　【尴尬】首家立体车库屡开屡停

　　近年来，在三镇一些商圈和酒店，陆续建设了几个立体车库。上周二中午，记者来到位于汉口江汉路步行街与江汉三路交会处的长盛大厦，武汉首座立体车库就坐落在这里。该车库建于2006年6月，投资360万元，车库占地面积仅50多平方米，但有四层，可停放50辆车。

　　记者发现，立体车库的入口设在大厦一侧，不过只有一个门供车辆进出。物业处一位工作人员告诉记者，这个车库今年初停用了一段时间，现在又启用了，“来停车的车主并不多，每天前来停放的只有十几台车，物业收取的停车费连日常车库的维护费用都不够。”

　　江汉路周边停车难的状况有目共睹，而位于商圈核心位置的立体车库为何受冷遇?车库工作人员这样解释——车库的西边是江汉路步行街，地面埋有铁桩，阻止车辆进入步行街;东面是保成路，每天夜市出摊后，这里就水泄不通。而车库被夹在中间，成了“死角”，车辆进出不顺畅，自然就没人来停车了。

　　据了解，当初修建这个停车库的目的，是为长盛大厦配套，大厦里有100多名业主，这个车库能解决很多业主的停车问题。但由于上述原因，业主的车子很难停进车库。几年来，物业方也想过不少办法，车库也是屡开屡停，但始终无法彻底解决车库周边的交通问题。

　　【现状】

　　立体车库不太“叫座”

　　长盛大厦的立体车库因交通问题受阻，那么其他地方的立体车库现状如何?

　　记者探访发现，立体车库是一种基本由钢结构、镀锌钢板、链条等组成的升降横移式立体停车场。立体停车场大致可分两种，一种是上下升降然后空中平移的;另一种是智能化的，只需人把车停到升降板上，如何停放、停放到哪个位置，全靠系统自动操作。

　　连日来，记者探访了武昌华师、白玫瑰酒店，汉口北湖、新华路、香港路、万达、同济医院、花园道、台北路等场所的立体车库发现，这些立体车库规模都不算大，地下停车库、楼边停车场以及路边停车场等仍是主流。

　　记者在武昌白玫瑰酒店的立体车库看到，汽车一排排整齐地停放在立体的钢筋架构空间里。车库是在原地面车位的基础上，建起5层载车板。这样一来，原来仅够停十几辆车的地面车位，就能提供81个车位了。

　　记者停车时发现，先将车辆后视镜收好，停入一层的空位，熄火，下车。保安按动电子按钮后不到一分钟，车位自动升起，并整齐入库。取车时，保安仅需按动电子按钮，就能将车子从上层车位移动下来，到达第一层车位后，车主就可以驾车驶离了。

　　与传统的车库相比，立体车库有节省空间、停取方便省时、环保等优点。花园道立体车库的一位保安介绍说，过去，花园道停车十分紧张，地面早就车满为患。后来，物业在院子里专门建起了一个可以容纳一百多台车的立体车库。记者在工作日的中午探访发现，地面停车位都停满了，而立体车库所停的车辆不多。对此，保安称，大多数车主怕麻烦，会首选地面车位;到了用餐高峰期，立体车库才会停满。

　　记者探访多个立体车库发现，如果是立体车库旁有地面停车位可以选择，大多数车主会首选地面车位，实在没办法了才会选择立体车库。

　　小区立体车库不到10个

　　记者发现，目前，立体车库主要是在酒店、写字楼、大型企事业单位等地方存在，尤其是处于闹市区的单位，立体车库使用率较高，居民小区里鲜见。

　　位于汉口新华路圣淘沙酒店背后的立体车库，常年爆满。在附近上班的周先生说，他几次前往停车都没找到车位。花园道的一位保安介绍，别看立体车库建好后增加了100多个车位，但在就餐高峰期也是不够用的。据悉，项目方正准备拆掉立体车库，建一个地下四层的停车场。

　　据不完全统计，武汉居民小区里有立体车库的，不超过10个。如君悦尚品、明泽小区等。记者在君悦尚品小区看到，由于地面没有空间，物业方将立体车库建在了地下，共3层，能提供99个车位;明泽小区的立体车库有3层、73个车位，投资近200万元修建。

　　【探因】

　　多只拦路虎挡住立体车库

　　武汉三镇停车难日益显现，尤其是位于中心城区已建的大厦、小区等，因前期没有规划足够的停车位，眼下也无法再大规模扩建平面车库。而立体车库可以选择地面较小的空地建设，建设周期短，很适合在市中心解决停车难题，为何发展缓慢?

　　杭州友佳精密机械有限公司一直从事立体车库建设，该公司2004年就进入了武汉市场，但至今，也只揽到了十多个立体车库项目。公司一位经理朱洪兵说，立体车库占地少、停车多，优势明显，但因普遍存在投资成本高等问题，发展缓慢。

　　据介绍，立体车库层数越多，成本越高，按单层算，一个车位在2万元左右，如果是5层以上的立体车库，一个车位大概要投资3万多元。如果在小区里建一个6层、约100个车位的立体车库，得耗资300多万元。比如，明泽小区的立体车库，73个车位投资就要近200万元。按每个车位月租400元计算，每月收益不到3万元，需要十几年才能收回成本。而且这样的投入，开发商或物业公司都很难承受。另外，对居民小区来说，如果房子卖掉后建设立体车库，谁出资?谁受益?都是很难解决的问题。

　　武昌友谊大道一个小区的物业经理介绍说，小区没有专门的停车位，业主的车子大都停在小区道路上，物业在小区里划的停车位基本都停满了，新买车的业主无处停车。据称，开发商把房子交付后，就不会再投入停车位建设的费用了，只能靠业主筹款或者物业公司投资，这两个渠道都不太现实。

　　朱经理说，目前一些小区都是在卖房阶段就修建立体车库，主要是为了卖房子;还有的是商业项目为了营业考虑提前修建立体车库，如花园道立体车库，虽然经常停满，但要靠停车费盈利，是很难的。

　　另外，还有一些物业企业认为，相对于地面停车位，立体车库的使用成本很高。一方面是维护费用。按厂家的规定，车库的维护费是每个车位每个月50元。这50元的维护费，还不包括更换零件的费用。另外，立体车库需要人员来引导停车，100个车位至少要有三个专职物业人员。

　　还有人担心立体车库的安全问题。今年7月底，杭州一个大厦立体车库出现问题，顶上一层的车位钢板忽然掉落，砸坏了下层停放的车辆。

　　【展望】

　　“向头顶要车位”是趋势

　　湖北省社科院经济所副所长叶学平，曾在国外交流学习多年。他介绍，立体车库在欧美、日本、我国香港等国家和地区广泛使用，因地制宜地解决了停车难题。不过，武汉市建有的立体车库，多是由单位、写字楼、酒店自主配建，以方便业主、职工和客人停车，少有专为社会车辆或者小区车辆停放修建的立体车库。他认为，这主要是由于立体车库的市场机制尚未形成，难以吸引社会投资来大规模建设。

　　叶学平表示，停车产业是一个资本密集型的产业，同时又是一个朝阳行业，但在初期，需要政府将其作为一个新兴的服务产业来扶植。

　　据悉，去年，武汉市出台了《关于加强公共停车场建设的通知》，本着“谁投资、谁经营、谁受益”的原则，鼓励社会投资人投资建设、经营公共停车场。如公共停车场项目的市政基础设施配套费，按现行标准的50%计收，机械立体停车场建筑面积按实际层数面积的50%折算等。叶学平认为，目前大城市停车难日益凸显，政府的停车场优惠政策如果能很好地落实，将大大推动包括立体车库等公共停车设施的建设速度。