武汉地铁2号线站点冠名将取消

烨未央

　　昨日，记者经多方求证，武汉地铁2号线9个地铁站点冠名将取消。

　　“各位乘客您好，周黑鸭·江汉路到了，请您拿好手中的鸭脖子，依次从左边车门下车。”一条关于周黑鸭冠名武汉地铁2号线江汉路站的微博，近日在网上引起热议。不少网友直言，地铁站冠名过于商业化。

　　去年12月，武汉地铁2号线7个站点冠名权进行公开拍卖，7家竞拍成功的企业分别是：周黑鸭、光谷步行街、口腔医院、中商百货、工贸家电、花园道、葛洲坝广场，拍卖总金额为2700多万元人民币。此外，武汉协和医院和亚心医院又分别以谈判方式，取得了中山公园站和循礼门站的冠名权。

　　昨日，记者分别致电多位冠名企业相关负责人，中商集团表示已接到地铁集团取消冠名的通知，其他冠名企业或表示没有接到官方确切消息，或不愿意就此作评论。

　　对取消地铁2号线冠名一事，武汉地铁集团相关人士在接受媒体采访时也表示，一律不作回应。

　　企业：冠名取消，希望有其他合作

　　地铁站要取消冠名权?昨日，记者分别致电中商集团、光谷步行街、周黑鸭、葛洲坝广场、口腔医院、花园道、工贸家电等多家冠名企业。

　　中商：冠名取消是很大损失

　　据中商集团人士介绍，他们是周四下午接到地铁集团通知，称地铁冠名权已取消，后续将陆续退款。

　　该人士说，中商集团花费360万元获得中南站6年冠名权，并向地铁集团支付了一部分资金。对方给出的取消理由是，地铁不能太商业化，在能见度较高区域拟采用更高雅的标识。

　　“这对中商是很大的损失。”该人士说，中南商业大楼有20多年，是中南地区地标，与中南站点有密切联系。希望今后能在地铁商业物业方面有合作，目前还在洽谈中。

　　“周黑鸭”：未接到官方通知

　　除了中商集团明确表示确认已接到通知外，其他企业均以“未接到官方确认取消冠名权的消息”或“不作评论”来回应。

　　光谷步行街一对口从事宣传的王姓工作人员称，知道去年年底光谷步行街取得了光谷广场站冠名权的事情，但对如今要取消冠名权一事，他称他本人“还没有接到官方的确切消息”。对取消冠名权对光谷步行街有哪些影响，他称“不好作评论”。

　　花园道此前获得了王家墩东站冠名权。记者拨通花园道招商电话求证取消冠名权一事时，接电话的一位女工作人员转接电话约30秒后告知“不接受采访”。

　　工贸家电相关工作人员则称，“这几天有媒体问过，对这事不好说。”

　　此前，就是“周黑鸭·江汉路”站引发网友热议。昨日，湖北周黑鸭食品有限公司副总经理郝立晓表示，目前他还没接到任何官方通知取消冠名权事宜，没办法作任何回应和评论。

　　记者拨通口腔医院、葛洲坝广场两单位从事宣传工作人员电话，均无人接听。

　　本报记者探访8个冠名地铁站

　　冠名标识仍在现场人员不知冠名取消

　　昨日，本报记者探访涉及冠名的8个站点发现，除未能入内的站点外，涉及冠名的地铁站内冠名标识仍在，站内工作人员也大多未听说冠名取消事宜。

　　光谷广场站：市民好奇围观

　　昨日下午，光谷广场站进出口旁，许多市民探着头往里张望，胆大的市民干脆走了进去。站内装修已完成，一些工人在清理。底层站台处，钢化玻璃门上方仍贴着“光谷步行街·光谷广场站”的标识。

　　广埠屯站：大门紧锁禁入

　　在广埠屯站，记者试图进入站内，两次被保安人员驱逐出来。当问到广埠屯地铁站冠名是否已经取消时，对方告知“没听说这个事”。

　　中南路站：站台整洁冠名仍在

　　中南路地铁站，通道中几名工人拿着工具清理墙壁和天花板上的灰尘。底层站台整洁，钢化玻璃门上贴着“中商百货·中南路站”的标识。

　　洪山广场站：站内积水无法入内

　　洪山广场站位于八一路路口的出入口，堆放着建材。通道内一片漆黑，有一两米深的积水。路过的施工人员提醒，“没事不要从这里走，很不安全。”

　　另一个出入口已竣工，十余市民想下去参观，被工作人员拦下。记者问冠名是否取消，对方表示不清楚。

　　中山公园站：

　　工作人员称“协和不是冠名”

　　中山公园站位于解放大道北侧的出入口，楼梯上散落着建材。站台玻璃门上贴着“协和医院·中山公园”的站牌名。一工作人员称，“协和医院站就是中山公园站，从这儿出去就是协和医院，不是广告冠名”。

　　王家墩东站：“花园道”标识仍在

　　王家墩东站大体完工，通道内的墙体没铺上广告。从B出站口进入站台，站台上挺干净，玻璃门上贴着“花园道·王家墩东站”的标识。

　　江汉路站：站牌仍有“周黑鸭”

　　江汉路的部分出入口还未完工，楼梯口堆着建材，工人正在运送地板砖和其他材料。地下候车厅灯光明亮，站台上的站牌还是写着“周黑鸭·江汉路”。

　　循礼门站：“亚心医院”还在

　　循礼门站部分电梯已在运行。玻璃门上的站牌仍是“亚心医院·循礼门”。一名工人提醒“还未运营，不能逗留”。本报记者 蒋冲 见习记者 戴红 左姗姗

　　武汉市政府参事胡全志：公共资源不应过度商业化

　　武汉市政府参事胡全志表示，地铁是公共交通设施，首先应服务大众。像“周黑鸭”这样的企业，既没有地理方位的标识作用，也反映不出武汉城市文化，加在地铁站名前有画蛇添足之嫌。

　　他说，在选取企业时要慎重，不应过度商业化。选择协和等与公众健康相关、认可度相关的单位冠名，无可厚非，但那些没有历史文化，认可度和知名度没达到一定阶段的企业，要慎选。本报记者 王荣海

　　武汉市政协委员李春生说，地铁站命名，要在商业广告冠名和市民认可度之间找到一个平衡点。“公共资源冠名涉及城市形象。最好不要用纯商品的名字命名。”他认为，地铁企业可以选择其他方式发布广告，比如在站台广告栏、上下楼梯等位置发布。“站名前加个商品的名字，听起来很刺耳。”

　　武汉市政协委员李春生：不宜用纯商品名命名地铁站

　　微博调查超8成网友支持取消冠名

　　武汉地铁2号线要取消冠名?昨日，微博就此事在网上作了一项调查。截至昨晚8点半，已有5.7万人次参与讨论，近400人参与投票。投票结果显示，超过8成网友认为，地铁冠名不该太过商业化。本报记者 王荣海

　　票价、物业、广告三大收入来源，2号线运营有望“收支平衡”

　　沿线8个“大物业”

　　一年收益可达3亿

　　就全国范围而言，地铁运营普遍亏损，需靠政府补贴，但武汉地铁，一开始就选定了香港“地铁+物业”的开发模式，1号线早已实现收支平衡，2号线更因其“黄金线路”，被寄予“收支平衡甚至盈利”的厚望。

　　2号线已招员工1400人

　　在地下挖隧道、通城轨，地铁建设费用相当之高，而进入运营后，水电、人员开支数额都比较大。地铁集团运营公司曾表示，运营的人员，包括站务、司机、维修等各个领域的，基本达到平均每公里配备55人的标准，目前2号线已招聘地铁各类人员近1400人。人员的工资、水电的支出、建设贷款的利息都需要“进账”来弥补。

　　而地铁集团的收入主要来源于票价、物业、广告等。根据预测，2号线日均客流初期达到50万人次，远期100万人次，但经验显示，票价与地铁运营的大额开支相比，无法实现平衡，更多的要靠物业和广告。

　　轻轨4个大物业年收益1500万

　　据了解，武汉地铁2号线的物业分为“大物业”和“小物业”两种。

　　“大物业”指站点地面上方盖的配套综合楼或地下空间规模超过1万平方米的空间，这种由地铁集团土地综合开发事业总部整体对外招商，中标单位再将其自营或转租，比如1号线汉西一路站的综合楼。

　　“小物业”则指站厅层小规模的商业空间，由地铁集团运营公司对其进行招商，比如1号线部分站点内的良品铺子等商铺，还有2号线今年8月10日进行的洪山广场站物业租赁权拍卖。

　　对于武汉地铁2号线而言，有8个站共19万平方米的“大物业”项目，分别位于金银潭站配套用房、常青花园站配套用房、王家墩东站配套用房、江汉路站地下停车场和小部分配套用房、洪山广场站东广场地下商业和停车两层、中南路建设厅还建楼的部分、中南一路7层还建楼、傅家坡主变电站配套用房。

　　2011年，武汉轨道交通1号线汉西一路站、大智路站、舵落口站、循礼门附近的东民巷文化展示厅4个大物业项目共收益1500万元，但根据预测，2号线开通后，沿线8个大物业收益将达到一年1亿至3亿元。

　　广告也可卖出高价

　　此外，轨道内外的广告价值也成为地铁收益的“副业”之一。从车站冠名，到站台广告、车内电视广告，均可在拍卖中卖出高价。

　　去年，武汉地铁集团在接受媒体采访时称，武汉开通运营首条地铁之时，运营有望“收支平衡”。本次取消车站冠名是否会影响这一目标?昨日，武汉地铁集团相关负责人表示，暂不作回应。本报记者 彭为

　　北京模式：政府埋单

　　自从2007年10月7日地铁五号线开通后，北京地铁票价正式实行“一票制”，即不论乘车距离长短和换乘次数，票价统一由3元改为2元。低票价的“一票制”政策，被专家们誉为公共交通的“北京模式”。来自北京地铁运营公司的数据显示，由于五号线的开通和“一票制”的实行，全市地铁客流量提升了30%。

　　在客流量猛增的同时，地铁公司的运营成本也随之加大。据了解，北京市地铁运营有限公司2004年到2006年人次运营成本分别为3.04元、3.02元和2.84元，票价下调为2元后，平均每人次亏损额约1.25元。而如此庞大的客流量带来的亏损，完全由北京市政府来埋单。

　　香港模式：地铁+物业

　　香港地铁盈利，源于独创的“地铁+物业”经营模式：将地铁建设与地面物业开发结合。当要建设地铁时，政府将若干地块给予地铁公司“物业发展权”，地价上升后地铁公司赚取收益，用来兴建与营运地铁。香港地铁站每一个出口，都修建了很多居住区，与地铁站结合成一个综合建筑体。即真正意义上的地铁上盖物业：底层是地铁站，上面二层至三层是商业建筑，再上面是呈围合布局的高层居住建筑，中间是居住区的中心花园。

　　地铁聚集人气，地铁公司则通过经营物业获得可观收入。香港地铁物业通常分为零售、饮食和娱乐三大块，且其商业物业基本上“只租不售”。香港地铁总长只有43.2公里，但日客运量高达220万人次，地铁商铺2004年收入就超96亿港币。