武汉地铁开通首日30多万人尝鲜 光谷广场站最繁忙

毛毛的夏天

　　

　　图为：地铁沿线商圈，道路交通顺畅，人流量增多

　　自伦敦出发的地铁列车，在时空隧道里穿行了上百年后，终于驶入武汉——昨日上午10时10分，一列点缀着梅花红的地铁列车，在距江面46米的地下，从长江北岸的江汉路站驶向武昌的积玉桥站，首次穿越万里长江。

　　昨日开通试运营的武汉地铁2号线一期工程，全长27.73公里。地铁列车用了约52分钟，便从起点汉口金银潭站，抵达终点武昌光谷广场站。这个速度，让家住金银潭的乘客周宇感叹不已：“我以前坐公交，一趟要2个多小时。”

　　从1979年开始规划算起，武汉人盼地铁已经盼了33年。昨日，地铁首次穿越长江的壮举，让整个中国也为之瞩目。中央电视台将直播的镜头对准武汉，聚焦这一历史时刻。

　　生活在这座城市的爹爹婆婆们，带着孙辈登上地铁，十分感慨：“以前过江，只有轮渡坐，要20多分钟;后来有了大桥，坐公交车用10多分钟;现在坐地铁，3分钟。”

　　说话间，江底下，地铁飞驰南北;江面上，轮渡往返两岸;大桥上，车辆川流不息。

　　坐享今日过江之便，回望旧时千年时光，茫茫江面上，曾有多少孤帆远影的寂寥与无奈?

　　“烟雨莽苍苍，龟蛇锁大江。”毛泽东在武昌写的一首《菩萨蛮》，道出了自古以来的过江之困。

　　长江南北交流，千百年来只能靠木划，一遇风浪，便有倾覆之险。烟波江上，使人生愁。

　　直到1900年，清人冯启钧购置了“利江”、“来源”号蒸汽机轮船，开辟了一条从汉口到武昌的航线，武汉才进入轮渡过江时代。江上一旦大风浓雾，轮渡只能停航，两岸无法来往。

　　1957年，武汉长江大桥通车，一桥飞架南北，天堑变通途。2008年12月28日，万里长江第一隧通车，武汉人过江，再添通途。

　　73岁的老武汉人张友生，在长江大桥通车时，兴奋地在大桥上走了两个来回。昨日上午，他和老伴专门登上地铁，前后跑了两趟。老伴拉他下车，他不情愿：“让我再多坐一趟。”

　　地铁2号线一期工程通车后，预计每天将有50多万人次乘坐，江城从此跨入新客运时代。未来5年，武汉市每年都将建成一条地铁，轨道通车总里程，将超过215公里。

　　武汉地铁集团董事长涂和平风趣地说：“玛雅人刚刚进入了新世纪，我们武汉人也迈入了地铁新时代。”

　　大江东去，见证了大武汉的历史荣光。如今，地铁穿江而过，将再次见证大武汉的辉煌征程。

　　开通首日 30多万人尝鲜

　　光谷广场站最繁忙，客流达到3.8万;

　　5万名老年人享受免费乘车

　　武汉地铁2号线一期工程开通试运营首日，客流突破30万人次，轻松超越轻轨1号线。这是武汉地铁集团昨晚11时发布的统计数字。

　　2 号线一期工程于昨日上午10时开通试运营，全天运行情况总体良好。2号线平峰时段投入运营列车20列，晚高峰时段投入运营列车22列(运行间隔5分钟)。截至晚11时，统计显示，2号线客流达到27.7万人次，1号线客流达到26.7万人次，轨道交通1、2号线总进站客流为54.5万人次。此外，约有5万老年乘客通过专用通道免费乘坐了2号线列车。

　　截至晚10时，统计显示，2号线光谷广场站进站客流达3.8万人次，高峰期每小时进站客流达5200人次，是全线21个站中客流最大的车站。

　　记者注意到，昨日是工作日，白天在车站、列车上有大量老年乘客。但到下午五六点后，老年乘客明显减少，乘客以中青年人为主，很多是上班族。

　　29-30 日是开通后的第一个双休，武汉地铁集团温馨提醒市民，在乘坐轨道交通时注意车站工作人员的指引，有序乘车。乘坐电扶梯时站稳扶好，切勿挤推。尽量使用武汉通卡或地铁普通储值票刷卡进出站，避免在客流高峰进出站时造成拥堵。老年人或行动不便的市民，请在家人的陪同下乘坐轨道交通，避开客流高峰，错峰出行，以免发生危险。

　　在2号线试运营初期，系统设备仍需进一步磨合，会存在一些小故障，由此给乘客带来的不便，地铁集团表示将会及时整改，并请广大乘客给予理解。

　　过江车辆略减 大桥拥堵依然

　　截至昨晚7时，“两桥1隧”(长江大桥、长江二桥、长江隧道)流量比上周五同期下降4.7%。武汉市交管局分析认为，地铁开通或将削减道路交通流量尤其是过江交通流量，但效果还有待观察。

　　自昨日上午地铁开通营运起，武汉市公安交管部门着重监测过江车辆流量。据统计，截至晚7时，通过长江大桥、二桥、隧道和二七长江大桥的过江流量为287325辆，与上周五的301495辆相比下降4.7%。

　　根据之前的推测，长江一桥晚高峰时的拥堵，在地铁开通后应有所缓解。但“从汉阳往武昌方向的车还是得排到引桥上桥处。”大桥交通大队的民警介绍，车流跟平时周五晚高峰时差不多。

　　而长江隧道和长江二桥通行稍为好转。下午5时许，隧道自武昌往汉口方向，与以往的周末一样开始出现行车缓慢，但反方向车速却较往常快了许多。长江二桥双向车流量与隧道正好相反，汉口往武昌方向车流量较大，出现了行车缓慢现象，但比平时稍好一些，黄浦大街排队通行的车辆时速达到20公里。

　　武汉市公安交管局副局长王升才分析，现在评价地铁对道路交通的影响，为时尚早，起码要再观察1个月。因为仅1条地铁线缓解交通的能力有限;同时，乘地铁上下班，市民选择最佳转乘、衔接方式，还要适应;另外，地铁跟公交车配套、停车场的衔接仍需完善。

　　街道口、中南路通了 光谷广场堵了

　　昨日地铁营运导致的一个明显变化是：“老堵点”街道口、中南路的通行状况明显好转，而光谷广场在下午至晚高峰时陷入拥堵。

　　上午9时30分至10时，记者在街道口看到，4个方向车流通行十分畅快，高架桥上和地下通道均无滞留。在地铁站口，洪山交通大队大队长童绥望介绍，由于此前占用道路的地面辅道施工方已还出道路，所以这里畅通了。中午12时许，记者在中南路看到，围了长达4年的施工围栏已被拆除，机动车道和非机动车道显得宽阔，通行十分顺畅。下午3时之前，循礼门、中山公园等地铁站外，交通流量变化不大，未现拥堵。

　　对道路交通最大的考验出现在光谷广场。下午4时许，进出光谷广场地铁站的大量行人、以及送人来坐地铁的私家车，开始挤住光谷广场，随后与周五晚高峰相叠加，导致较为严重的行车滞留。交管人士分析，与地铁另一起点站金银潭相比，光谷广场是承接中心城区和光谷腹地的中转站，交通将更为繁忙，出行流量更大，拥堵的苗头值得注意。

　　部分线路受影响 总体客流变化不大

　　楚天都市报讯 记者从武汉市公交集团获悉，昨日公交客流总体并未出现明显变化。该集团相关负责人认为，将来真正让公交客流减少的部分是坐地铁能够一站到位的人，比如正好从中南路到武广;还有一部分就是那些想绕开堵点的人。不然，如果无法坐地铁直达，还要转公交，成本划不来。

　　不过，地铁的分流作用已经在部分线路开始体现。昨天下午3点半，记者在循礼门登上一辆522路，到中山公园时，乘客大多下了车，直接进了地铁站，选择转乘地铁过江。

　　下午5点多，记者在鲁磨路站登上581，司机王师傅介绍，原来每天此时要坐满一车乘客，现在只有10多名乘客。581路和地铁重合了几站路，现在客流有所下降。