驾照难考 网友称比考研还难

过网云烟

　　2010年9月在驾校报名的时候，张伟超刚刚入读研究生，直到今年6月，顺利拿到学位证和毕业证，驾校却没有毕业。张伟超称，学车过程中，很像狱警与犯人的那种关系，屈辱感是最主要的感受。来自学车者的体验是，一个普通国人的驾考之路上笼罩着的灰色雾霾并未散去，驾考市场在接受新的规则之后，继续为人诟病。

　　驾驶培训垄断

　　是“祸根”所在

　　两年读研毕业了，与其同步报名的驾考却遥遥无期。值得关注的是，此种“驾考难”并非来自新交规实施带来的门槛提高，而是缘自处于垄断地位的驾校培训潜规则。斩断驾考利益链，方能破解驾考难。

　　诚然，将读研与驾考作简单类比未必科学，基于保证含金量的“驾考难”当无可厚非。但遗憾的是，备受诟病的“驾考难”却具更多的人为因素:比如，培训的“快慢班”、垄断的“约考权”等，都可能成为驾校和教练考官牟利的方式。

　　新交规实施后，我们的驾考合格率已与大多数国家基本相当，但交管部门可曾想过，我们的驾考过程在公开、公平、公正等方面是否“与国际接轨”?美国也有驾考和驾校，但对公民的学车方式却不做强制，很多人的教练就是自己的父母，申请驾照考试的费用也大都在20美元以内。反观我国，培训费用水涨船高，考驾照者却只能走这“华山一条道”。

　　驾考潜规则的屡禁不止，关键更在于“驾考合一”的捆绑式垄断。这种“捆绑”，是相关部门维护既得利益的行业自保，并无法律依据。因此，无论从依法治考解读还是从民意诉求考量，打破驾培垄断都不失为规范驾考秩序、遏制驾考腐败的治本良策。 郑桂灵

　　驾考为什么

　　不能比读研难?

　　研究生两年没有取得驾照，本身只是个例。驾考为什么就不能比研究生考试难?首先两者并没有可比性，其次如果驾照考试比研究生考试还难，对于道路交通安全来说是好事。无论你学历如何，只要技术不过关，就不能拿驾驶证，这是对学员负责，更是对公共安全负责。

　　数据显示，近10年里，我国已经有近90万人死于各类道路交通事故，其中60%是因为驾驶员操作不当或对交通常识了解不多造成的。在这种情况下，提高驾考门槛，把“马路杀手”挡在驾驶员队伍之外，是最直接、最有效的办法之一。

　　报道中，这位研究生两年内通过了学业考试却没有通过驾驶证考试，并不能把责任都推到驾考身上，否则就无法解释为何别人考得过，他却考不过，到底是考试有问题，还是他个人的学习能力有问题，很难说得清楚。 郭元鹏

　　呼唤“自学考驾照”

　　该学员的反映，绝对不是在撒谎，更不是个例，而是很多学车学员共同遭遇的尴尬。而面对这样的现状，一直以来呼声就十分强烈。而驾校以人多实在安排不过来作为解释，表面上看有一定道理，实际上也值得商榷，这点从所谓“快班”、“商务班”等等差异化的服务，就可以看出驾校实在的心思。

　　可更令人难以理解和接受的，还在于：面对一个时期以来蜂拥的学车潮，驾校不能承受之重暴露无遗，可另一方面却又设法极力垄断。这是值得反思的。如今也该到打破驾校垄断地位，呼唤“自学考驾照”管理改革的时候了。 贺 成

　　三言两语

　　必须打破潜规则

　　驾校分快慢班，快班的学员交钱多，就可以优先培训优先安排考试，而按照市场统一价交钱的学员，则只能“耐心等候”。没钱没关系的学员就这样被挡在人为设置的门槛外，驾校人为制造“驾考难”这是多年的潜规则，若不下决心打破，考生永远都只能“屈辱地学驾驶”。 吴 玲

　　先从车管所“开刀”

　　驾考的封闭性、单一性与种种乱象的横生与主管部门的管理缺失甚至是参与其中的利益纠葛有着不可分割的关系。

　　要从根本解决问题，对驾校严加整治只是“治标不治本”，必须首先对各地车管部门进行彻底清理，并制定严格的制度杜绝车管部门参与到驾考的利益分成中。

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幸亏已考过

喵喵瞄

幸好，早拿到驾照了